20 يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئاپتوموبىل ساھەسىدە ئىشلەۋاتقان فۇ يۈ يېقىندا «تىرىشچانلىق ۋە شېرىن تۇرمۇش» تۇيغۇسىغا ئىگە بولدى.

«بىر تەرەپتىن، يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىلار تۆت يىللىق كۆرسىتىش ۋە تەشۋىق قىلىش پائالىيىتىنى ئېلىپ بارىدۇ، سانائەت تەرەققىياتى «كۆزنەك مەزگىلى» نى باشلايدۇ. يەنە بىر تەرەپتىن، ئاپرېلدا ئېلان قىلىنغان ئېنېرگىيە قانۇنى لايىھىسىدە، ھىدروگېن ئېنېرگىيەسى تۇنجى قېتىم دۆلىتىمىزنىڭ ئېنېرگىيە سىستېمىسىغا كىرگۈزۈلدى، ئۇنىڭدىن ئىلگىرى، ھىدروگېن ئېنېرگىيەسى «خەتەرلىك خىمىيىلىك ماددىلار» بويىچە باشقۇرۇلاتتى» دېدى ئۇ يېقىندا جۇڭگو ئاخبارات ئاگېنتلىقىنىڭ مۇخبىرى بىلەن تېلېفون سۆھبىتىدە ھاياجانلانغان ھالدا.

ئۆتكەن 20 يىلدا، فۇ يۈ جۇڭگو پەنلەر ئاكادېمىيىسىنىڭ داليەن خىمىيە فىزىكا ئىنستىتۇتى، يېڭى مەنبەلىك ئېنېرگىيە يېقىلغۇ باتارېيەسى ۋە ھىدروگېن مەنبەسى تېخنىكىسى قاتارلىق دۆلەتلىك قۇرۇلۇش تەتقىقات مەركىزى قاتارلىق ئورۇنلاردا تەتقىقات ۋە تەرەققىيات بىلەن شۇغۇللانغان. ئۇ جۇڭگو قۇرۇلۇش ئاكادېمىيىسىنىڭ ئاكادېمىكى ۋە يېقىلغۇ باتارېيەسى مۇتەخەسسىسى يى باۋليەندىن ئۆگەنگەن. كېيىن ئۇ شىمالىي ئامېرىكا، ياۋروپا، ياپونىيە ۋە جەنۇبىي كورېيەدىكى گۇرۇپپىلار بىلەن ھەمكارلىشىپ، «بىز بىلەن دۇنيادىكى بىرىنچى دەرىجىلىك سەۋىيە ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنىڭ قەيەردە ئىكەنلىكىنى بىلىش بىلەن بىرگە، ئىقتىدارىمىزنىمۇ بىلىش» ئۈچۈن داڭلىق بىر كارخانىغا قاتناشقان. 2018-يىلىنىڭ ئاخىرىدا، ئۇ ئوخشاش پىكىردىكى ھەمراھلىرى بىلەن بىرلىكتە جىئەن ھىدروگېن ئېنېرگىيەسى پەن-تېخنىكا كارخانىسى قۇرۇشنىڭ ۋاقتى كەلگەنلىكىنى ھېس قىلغان.

يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلار ئاساسلىقى ئىككى تۈرگە بۆلىنىدۇ: لىتىي باتارېيەلىك ماشىنىلار ۋە ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىلار. ئالدىنقىسى مەلۇم دەرىجىدە ئومۇملاشقان بولسىمۇ، ئەمەلىيەتتە قىسقا يول يۈرۈش مۇساپىسى، ئۇزۇن توك قاچىلاش ۋاقتى، كىچىك باتارېيە يۈكى ۋە ناچار مۇھىت ماسلىشىشچانلىقى قاتارلىق مەسىلىلەر ياخشى ھەل قىلىنمىدى.

فۇ يۈ ۋە باشقىلار ئوخشاش مۇھىت ئاسراش ئىقتىدارىغا ئىگە ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئاپتوموبىلنىڭ لىتىي باتارېيەلىك ئاپتوموبىلنىڭ كەمچىلىكىنى تولۇقلىيالايدىغانلىقىغا قەتئىي ئىشىنىدۇ، چۈنكى بۇ ئاپتوموبىل ئېنېرگىيەسىنىڭ «ئەڭ ئاخىرقى چارىسى».

«ئادەتتە، ساپ ئېلېكترلىك ماشىنىنىڭ قۇۋۋەتلىنىشى يېرىم سائەتتىن ئارتۇق ۋاقىت كېتىدۇ، ئەمما ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىنىڭ قۇۋۋەتلىنىشى ئۈچ ياكى بەش مىنۇتلا ۋاقىت كېتىدۇ». ئۇ بىر مىسال كەلتۈردى. قانداقلا بولمىسۇن، ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىلارنىڭ سانائەتلىشىشى لىتىي باتارېيەلىك ماشىنىلاردىن خېلىلا ئارقىدا قالىدۇ، بۇلارنىڭ بىرى باتارېيە، بولۇپمۇ باتارېيە بىلەن چەكلىنىدۇ.

«ئېلېكتر رېئاكتورى ئېلېكتروخىمىيەلىك رېئاكسىيە يۈز بېرىدىغان جاي بولۇپ، يېقىلغۇ باتارېيەسى ئېنېرگىيە سىستېمىسىنىڭ يادرولۇق تەركىبىي قىسمى. ئۇنىڭ ماھىيىتى «موتور»غا باراۋەر، ئۇنى يەنە ماشىنىنىڭ «يۈرىكى» دېيىشكە بولىدۇ». فۇ يۈ مۇنداق دېدى: يۇقىرى تېخنىكىلىق توسالغۇلار سەۋەبىدىن، دۇنيادىكى پەقەت بىر قانچە چوڭ تىپتىكى ماشىنا كارخانىلىرى ۋە ئالاقىدار ئىلمىي تەتقىقات ئاپپاراتلىرىنىڭ كارخانىچىلىق گۇرۇپپىلىرىلا ئېلېكتر رېئاكتورى مەھسۇلاتلىرىنى كەسپىي قۇرۇلۇش لايىھىلەش ئىقتىدارىغا ئىگە. دۆلەت ئىچىدىكى ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى سانائىتىنىڭ تەمىنلەش زەنجىرى نىسبەتەن ئاز، يەرلىكلىشىش دەرىجىسى نىسبەتەن تۆۋەن، بولۇپمۇ مۇھىم زاپچاسلارنىڭ قوش قۇتۇپلۇق تاختىسى، بۇ جەرياننىڭ «قىيىنلىقى» ۋە قوللىنىشنىڭ «ئاغرىلىق نۇقتىسى» دۇر.

خەۋەرلەرگە قارىغاندا، دۇنيادا ئاساسلىقى گرافىت قۇتۇپلۇق تاختا تېخنىكىسى ۋە مېتال قۇتۇپلۇق تاختا تېخنىكىسى قوللىنىلىدۇ. ئالدىنقىسى كۈچلۈك چىرىشكە قارشى تۇرۇش، ياخشى ئۆتكۈزۈشچانلىق ۋە ئىسسىقلىق ئۆتكۈزۈشچانلىققا ئىگە بولۇپ، سانائەتلىشىشنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدا ئاساسلىق بازار ئۈلۈشىنى ئىگىلەيدۇ، ئەمما ئەمەلىيەتتە، ئۇنىڭ ھاۋا ئۆتكۈزۈشچانلىقى ناچار، ماتېرىيال تەننەرخى يۇقىرى ۋە پىششىقلاپ ئىشلەش تېخنىكىسى مۇرەككەپ قاتارلىق بىر قىسىم كەمچىلىكلىرىمۇ بار. مېتال قۇتۇپلۇق تاختا يېنىك، ھەجىمى كىچىك، كۈچلۈك، تەننەرخى تۆۋەن ۋە ئىشلەش جەريانى ئاز بولۇش قاتارلىق ئەۋزەللىكلەرگە ئىگە بولۇپ، بۇ دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى ئاپتوموبىل كارخانىلىرىنىڭ قىزغىن ئۈمىدىنى قوزغىماقتا.

شۇڭلاشقا، فۇ يۈ ئۆز گۇرۇپپىسىغا رەھبەرلىك قىلىپ نۇرغۇن يىللار تەتقىقات ئېلىپ باردى ۋە ئاخىرى ماينىڭ باشلىرىدا مۇستەقىل ھالدا تەرەققىي قىلدۇرۇلغان تۇنجى ئەۋلاد يېقىلغۇ باتارېيەلىك مېتال قوش قۇتۇپلۇق تاختاي قاتلىمى مەھسۇلاتلىرىنى ئېلان قىلدى. بۇ مەھسۇلات ئىستراتېگىيىلىك ھەمراھى چاڭجوۋ يىماينىڭ تۆتىنچى ئەۋلاد ئۇلترا يۇقىرى چىرىشكە چىداملىق ۋە ئۆتكۈزگۈچلۈك قىممەتلىك بولمىغان مېتال قاپلاش تېخنىكىسى ۋە شېنجېن جۇڭۋېينىڭ يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى تالا لازېرلىق كەپشەرلەش تېخنىكىسىنى قوللىنىپ، نۇرغۇن يىللاردىن بۇيان بۇ كەسىپنى قىيناپ كېلىۋاتقان «ھاياتلىق مەسىلىسى»نى ھەل قىلدى. سىناق سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، يەككە رېئاكتورنىڭ قۇۋۋىتى 70-120 كىلوۋاتقا يېتىدۇ، بۇ ھازىرقى بازاردىكى بىرىنچى دەرىجىلىك سەۋىيە؛ ئۆزگىچە قۇۋۋەت زىچلىقى داڭلىق ئاپتوموبىل شىركىتى تويوتانىڭكىگە باراۋەر.

سىناق مەھسۇلاتى ئېغىر پەيتلەردە يېڭى تىپتىكى تاجسىمان ۋىرۇس ئۆپكە ياللۇغىغا گىرىپتار بولدى، بۇ فۇ يۈنى ئىنتايىن ئەندىشىگە سالدى. «دەسلەپتە ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئۈچ سىناقچىنىڭ ھەممىسى ئايرىۋېتىلگەن بولۇپ، ئۇلار پەقەت باشقا تەتقىقات ۋە تەرەققىيات خادىملىرىغا ھەر كۈنى سىنلىق تېلېفون ئارقىلىق سىناق ئۈستىلىنىڭ مەشغۇلاتىنى ئۆگىنىشكە يېتەكچىلىك قىلالايتتى. بۇ قىيىن بىر مەزگىل ئىدى». ئۇ ياخشى يېرى شۇكى، سىناق نەتىجىسى كۈتكەندىن ياخشى بولدى، ھەممەيلەننىڭ قىزغىنلىقى ناھايىتى يۇقىرى.

فۇ يۈ بۇ يىل رېئاكتور مەھسۇلاتىنىڭ يېڭىلانغان نۇسخىسىنى بازارغا سېلىشنى پىلانلىغانلىقىنى، بۇ چاغدا يەككە رېئاكتورنىڭ قۇۋۋىتى 130 كىلوۋاتتىن ئېشىپ كېتىدىغانلىقىنى ئاشكارىلىدى. «جۇڭگودىكى ئەڭ ياخشى قۇۋۋەت رېئاكتورى» نىشانىغا يەتكەندىن كېيىن، ئۇلار دۇنيادىكى ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە يەككە رېئاكتورنىڭ قۇۋۋىتىنى 160 كىلوۋاتتىن ئاشۇرۇپ، چىقىمنى تېخىمۇ تۆۋەنلىتىپ، تېخىمۇ مۇنەۋۋەر تېخنىكىغا ئىگە «جۇڭگو قەلبى»نى يوقىتىش ۋە يەرلىك ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىلارنىڭ «تېز سۈرئەتلىك يول»غا چىقىشىنى ئىلگىرى سۈرۈش قاتارلىقلار بار.

جۇڭگو ئاپتوموبىل سانائىتى جەمئىيىتىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، 2019-يىلى، جۇڭگودىكى يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئاپتوموبىللارنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى ۋە سېتىلىش مىقدارى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 2833 ۋە 2737 بولۇپ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن %85.5 ۋە %79.2 ئاشقان. جۇڭگودا 6000 دىن ئارتۇق ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئاپتوموبىل بار، ئېنېرگىيە تېجەش ۋە يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللارنىڭ تېخنىكىلىق يول خەرىتىسىدىكى «2020-يىلغىچە 5000 يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئاپتوموبىل» نىشانى ئەمەلگە ئاشۇرۇلغان.

ھازىر، ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىلار ئاساسلىقى جۇڭگودىكى ئاپتوبۇس، ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى، ئالاھىدە ماشىنىلار قاتارلىق ساھەلەردە ئىشلىتىلىدۇ. فۇ يۈنىڭ قارىشىچە، ئەشيا ئوبوروتى ۋە قاتناشنىڭ چىدامچانلىق مۇساپىسى ۋە يۈك كۆتۈرۈش سىغىمىغا بولغان يۇقىرى تەلىپى سەۋەبىدىن، لىتىي باتارېيەلىك ماشىنىلارنىڭ كەمچىلىكى تېخىمۇ كۈچىيىدۇ، ھەمدە ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىلار بازارنىڭ بۇ قىسمىنى ئىگىلىۋالىدۇ. يېقىلغۇ باتارېيەلىك مەھسۇلاتلىرىنىڭ تەدرىجىي پىشىپ يېتىلىشى ۋە كۆلىمىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ، كەلگۈسىدە يولۇچىلار ماشىنىلىرىدىمۇ كەڭ قوللىنىلىدۇ.

فۇ يۈ يەنە جۇڭگونىڭ يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئاپتوموبىل كۆرسىتىش ۋە تەشۋىق قىلىش توغرىسىدىكى ئەڭ يېڭى لايىھەدە جۇڭگونىڭ يېقىلغۇ باتارېيەلىك ئاپتوموبىل كەسپىنىڭ داۋاملىق، ساغلام، ئىلمىي ۋە تەرتىپلىك تەرەققىي قىلىشىغا تۈرتكە بولۇش كېرەكلىكى ئېنىق كۆرسىتىلگەنلىكىنى، بۇ ئۇنىڭ ۋە كارخانىچىلار گۇرۇپپىسىنىڭ تېخىمۇ ئىلھاملاندۇرۇلغان ۋە ئىشەنچلىك ئىكەنلىكىنى تىلغا ئالدى.